Velké zhroucení stropu - Big Dig ceiling collapse

Bostonský provoz se plazí po uzavřeném Tunel Teda Williamse vchod do Bostonu během dopravní špička 11. července 2006, den po pádu.

The Velké zhroucení stropu došlo 10. července 2006, kdy v Bostonu spadl betonový stropní panel a úlomky vážící 26 malých tun (24 000 kg) a měřící 20 x 40 stop (6,1 x 12,2 m) Fort Point Channel Tunel (který se připojuje k Tunel Teda Williamse ).[1] Panel spadl na auto jedoucí po dvouproudové rampě spojující sever I-93 s východem I-90 v Jižní Boston, zabití spolujezdce a zranění řidiče. Vyšetřování a oprava kolapsu způsobila část Big Dig projekt bude uzavřen téměř celý rok, což způsobí chronické zálohy provozu.

Způsobit

Východní konce spojovacích tunelů na západ a na východ byly navrženy a postaveny stejným způsobem. Oba konce tunelu byly postaveny dříve než spojovací část, aby bylo možné dříve postavit most D Street. Koncové části nebyly navrženy tak, aby zahrnovaly systém zavěšeného stropu, jaký se používá ve spojovací části.

Kolaps stropní konstrukce začal současně plazivý typ selhání několika kotvy vloženo do epoxid ve střešní desce tunelu. Každý z protínajících se spojovacích bodů panelu se skládá z několika jednotlivých šroubů ukotvených do betonu střešní desky. Selhání skupiny kotev vyrazilo a řetězová reakce což způsobilo, že se další přilehlé spojovací skupiny plazily, pak selhaly a odhodily 26 malých tun (24 000 kg) betonu na vozovku níže.

Četné problémy se stejným systémem šroubů a epoxidů v tunelu Teda Williamse byly dříve odhaleny ve zprávě generálního inspektora z roku 1998 (Massachusetts). Nejen, že šrouby byly příliš krátké, ale epoxid použitý k lepení šroubů do betonu nebyl na úrovni.[2] Stát Dálniční úřad a Federální správa silnic, s odvoláním na probíhající vyšetřování trestných činů, odmítl žádosti přijaté po nehodě o vydání dokumentů týkajících se prací prováděných podél konektoru Seaport, včetně:[3]

  • Zprávy o nedostatku, které by ukázaly problémy označené během počáteční práce v tunelu.
  • Zakázky na změnu stavby, které by ukázaly nákladné opravy a revize smluv, ke kterým došlo kvůli nedostatkům.
  • Inspekční zprávy a další dokumenty, které ukazují, kdo by měl znalosti o zpracování a kvalitě stavebního materiálu.

O rok dříve, americký poslanec Stephen Lynch měl také potíže se získáním záznamů o únikech tunelu Big Dig pro Kongres “ Výbor pro vládní dohled.[3]

Následky a reakce

Přeplněný provoz na I-90 (na východ na South Bay Interchange ), poté, co byly blokovány krajní pruhy vedoucí do tunelu

Po zhroucení stropu Generální prokurátor Tom Reilly popsal tunel jako a místo činu a vydal předvolání ke společnostem a jednotlivcům odpovědným za stavbu a testování tunelu. Guvernér Mitt Romney se vrátil z dovolené v New Hampshire zobrazit stav tunelů.[4][5]

Guvernér nařídil uzavření spojovacích silnic, které vedou do tunelu Fort Point Channel a několika ramp do západní části zevnitř města. Tyto uzávěry způsobily dramatické přetížení přetečení po celém městě[6] protože motoristé hledali alternativní cesty do az az Loganské mezinárodní letiště a několik dalších klíčových tepen. Kromě obtíží ve městě, tunelu Fort Point Channel a Tunel Teda Williamse propojit Massachusetts silnice a Mezistátní 93 do Loganu, takže to také zablokovalo klíčový příchozí odkaz pro cestující na letištích přicházející z vně města, což je donutilo hledat alternativní trasy, jako je Callahanský tunel nebo následujte špatně vyznačené objížďky, které se vinou městem, což často vede k dalším časům cestování v délce jedné nebo více hodin.

Zákonodárce schválil plán guvernéra převzít dohled nad vyšetřováním kolapsu (protože Romney získal úřad až v roce 2003, dlouho poté, co byla učiněna jakákoli rozhodnutí o stavbě, byl považován za dobrou volbu pro nezávislého vyšetřovatele), přičemž Odpovědnost od Massachusetts Turnpike Authority a dodatečné přidělení 20 milionů dolarů na „bezpečnostní kontrolu systému centrální tepny“ „od zádi k zádi“. Na žádost všech členů kongresové delegace v Massachusetts Národní rada pro bezpečnost dopravy vyslal do Bostonu šestičlenný tým stavebního inženýrství, aby zkontroloval místo nehody a určil, zda je opodstatněné vyšetřování v plném rozsahu.

Zjištěné problémy

Bezpečnostní inspekce po nehodě identifikovaly 242 potenciálně nebezpečných šroubových spojů podporujících stropní desky v Mezistátní 90 tunel konektoru.[7] Vzhledem k tomu, že byly identifikovány problémy v tunelech, byly uzavřeny a znovu otevřeny různé úseky vozovky za účelem provedení oprav.[8][9] Byly také zjištěny nové obavy ohledně stropních ventilátorů o hmotnosti přibližně tří tun, které se používají k cirkulaci vzduchu v celém tunelovém systému.[10]

The Národní rada pro bezpečnost dopravy zveřejnil zprávu o jednoročním výročí katastrofy, která připisovala hlavní příčinu kolapsu „epoxidové tečení ".[11] 8. srpna 2007, a Suffolk County Hlavní porota obvinila epoxidovou společnost Powers Fasteners, Inc., na jedno obvinění z nedobrovolné zabití, přičemž maximální pokuta v Massachusetts je pokuta 1 000 $.[12] V roce 2008 společnost souhlasila se zaplacením poplatků městu a státu celkem 16 milionů dolarů. Rovněž zaplatil dalších 6 milionů $ rodině zabitého cestujícího. Rovněž souhlasila s zastavením výroby typu epoxidu, který byl použit při stavbě tunelu, a se svoláním zákazníků, kteří jej v minulosti zakoupili.[13]

Epoxid použitý na portálu D Street, který selhal, stál 1 287,60 $. Náklady na přepracování, kontrolu a opravu všech tunelů po zhroucení činily 54 milionů $.[14]

Politický spad

Dne 13. Července 2006 vedoucí představitelé státní zákonodárce, Senát Prezident Robert Travaglini a Dům mluvčí Sal DiMasi, vyzván Dálniční úřad předseda Matthew J. Amorello, který dohlížel na projekt, zvážit odstoupení ze své pozice a přijetí zmenšené role.[15]Guvernér Romney a generální prokurátor Reilly oba vyzvali k rezignaci Amorella. Tento postoj byl podpořen úvodníky ve dvou hlavních bostonských novinách, The Boston Herald[16] a The Boston Globe.[17] 18. července byla společnosti Amorello předložena formální seznam poplatků, které Romney zamýšlel použít k ospravedlnění Amorellova odstranění.[18]

Amorello se neúspěšně snažil požádat Massachusetts Nejvyšší soudní soud odložit jednání o odstranění před Romneym.[19] 27. července 2006, poté, co Nejvyšší soudní soud zamítl jeho žádost a krátce před zahájením jednání, Armorello oznámil svůj úmysl odstoupit z funkce předsedy Massachusetts Turnpike Authority s účinností od 15. srpna 2006.

Massachusetts ministr dopravy John Cogliano také se dostal pod palbu poté, co se rozhodl najmout Bechtel / Parsons Brinckerhoff, společnost odpovědná za dohled nad původní stavbou tunelu, aby provedla kontrolu oprav.[20] Najetí společnosti Bechtel / Parsons Brinckerhoff vyústilo v dotaz Úřad generálního inspektora pro ministerstvo dopravy. Cogliano připustil, že lituje opětovného použití firmy a stát slíbil, že nebude zaměstnávat žádné zaměstnance společnosti Bechtel / Parsons Brinckerhoff k provádění oprav v tunelu I-90.[21]

Soudní spory

27. listopadu 2006 odcházející generální prokurátor Tom Reilly oznámil, že stát zahájí civilní žalobu v důsledku zhroucení stropu v tunelu Teda Williamse. Commonwealth bude usilovat o více než 150 milionů dolarů od projektového manažera Bechtel / Parsons Brinckerhoff, stavitele Modern Continental Construction Co. a výrobce epoxidu použitého k uchycení stropních šroubů.[22]

Generální prokurátor Martha Coakley dne 1. března 2007 jménem Paul Ware z Goodwin Procter, bostonská právnická firma, která má vést vyšetřování trestného činu, zda je při zhroucení tunelu Big Dig trestní vina. Paul Ware bude jmenován zvláštním asistentem generálního prokurátora.[23]

24. prosince 2007 oznámila rodina Mileny Del Valle (která byla při kolapsu zabita) a Angel Del Valle (která byla zraněna), že dosáhly dohody s Powers Fasteners, ve které jim bude vyplaceno 6 milionů dolarů.[24] Rodina Del Valle uvedla: „Jsme vděční za to, že rodinná společnost Powers udělala správnou věc.“ Powers popřel odpovědnost, ale řekl, že dohoda by „umožnila zahájit proces hojení“. Powers rovněž uvedl: „Doufáme také, že to povede i ostatní, kteří na rozdíl od Powersa skutečně byli za nehodu odpovědní, aby učinili totéž.“ Rodina Del Valle má stále 14 soudních sporů proti jiným obžalovaným.[25][potřebuje aktualizaci ] V září 2008 rodina Del Valle oznámila, že dosáhla vyrovnání ve výši 28 milionů dolarů, čímž vyřešila soudní spory proti všem 15 společnostem podílejícím se na stavbě tunelu, včetně úřadu pro dálnice v Massachusetts.[26]

Další problémy

Viz také: Big Dig § Problémy

S konstrukcí a konstrukcí Projekt Big Dig, včetně mnoha netěsnosti, nebezpečné zábradlí a hrozba těžké svítidla také padající ze stropů.

The Gruzie DOT zjistil, že selhání stejného epoxidu způsobeného kolapsem stropu bylo také na vině v roce 2011, kdy došlo k oplocení a osvětlené konstrukci krytého chodníku připojené k jižní straně relativně nového mostu 17. ulice, který spojuje Atlantická stanice na Midtown Atlanta přes I-75 /I-85. Při tomto incidentu nedošlo k žádným zraněním, protože kolaps byl v nočních hodinách a na dálnici byl velmi malý provoz.[27]

Viz také

  • Tunel Sasago - Japonský tunel, kde došlo v roce 2012 k podobnému kolapsu stropu

Reference

  1. ^ „Proč to selhalo?“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 19. dubna 2014. Citováno 16. dubna 2014.
  2. ^ Murphy, Sean P .; Allen, Scott (12. července 2006). „Zpracování a design tunelu jsou zpochybňovány“. The Boston Globe. Archivovány od originál 20. července 2006. Citováno 4. července 2017.
  3. ^ A b Klín, Dave; Ross, Casey (13. července 2006). „Od úředníků Big Dig: Informace pod pokličkou“. The Boston Herald. Archivovány od originál dne 15. července 2006. Citováno 18. července 2006.
  4. ^ Lindsay, Jay (11. července 2006). "Reilly: Big Dig kolaps je místo činu". Boston.com. Archivovány od originál 30. prosince 2010. Citováno 4. července 2017.
  5. ^ Atkins, Kimberly (13. července 2006). „Mittova MIA, jak velcí kopají do tragédie v tunelu“. Boston Herald. Archivovány od originál dne 15. července 2006. Citováno 4. července 2017.
  6. ^ Daniel, Mac (13. července 2006). „Městské pásy, když se konektor uzavírá na neurčito“. The Boston Globe. Archivovány od originál dne 15. července 2006. Citováno 4. července 2017.
  7. ^ Mishra, Raja; Murphy, Sean P. (14. července 2006). "Bylo zjištěno mnoho dalších nedostatků; Romney převzal sondu; počet volných stropních svítidel je stovky.". The Boston Globe. Archivovány od originál dne 21. července 2006. Citováno 4. července 2017.
  8. ^ „Guvernér státu Massachusetts nařídil částečné odstavení tunelu Teda Williamse“. Fox News. 20. července 2006. Archivováno z původního dne 16. března 2016. Citováno 4. července 2017.
  9. ^ „Romney vypíná část tunelu Teda Williamse“. WBZ-TV. 20. července 2006. Citováno 20. července 2006.[mrtvý odkaz ]
  10. ^ Mishra, Raja (26. července 2006). „Stabilita dotyčných mohutných fanoušků rampy“. The Boston Globe. Archivovány od originál dne 22. května 2011. Citováno 4. července 2017.(vyžadováno předplatné)
  11. ^ Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Národní rada pro bezpečnost dopravy dokument: „Hlášení nehody Strop stropu v tunelu Interstate 90 Connector“.
  12. ^ Ross, Casey (8. srpna 2007). „Epoxidová společnost zasažena obžalobou Big Dig“. Boston Herald. Citováno 4. července 2017.(vyžadováno předplatné)
  13. ^ Dost, Abby. „Vypořádání pro společnost účtovanou smrtí velkého výkopu“. The New York Times. Citováno 4. března 2019.
  14. ^ „Engineering Disaster 21“. Moderní zázraky. Kanál historie. 2007.
  15. ^ Belluck, Pam; Zezima, Katie (14. července 2006). „Uvolněné šrouby tunelu se počítají na stovky, říkají úředníci“. The New York Times. Citováno 4. července 2017.
  16. ^ Boston Herald redakce (12. července 2006). „Tragédie v tunelu nebyla náhoda“. Boston Herald. Archivovány od originál dne 14. července 2006. Citováno 18. července 2006.
  17. ^ Redakční pracovníci (12. července 2006). "Čas jít". The Boston Globe. Citováno 20. července 2006.
  18. ^ "'V rozporu s vaší povinností: „Výňatky z dopisu guvernéra Mitta Romneyho ze dne 17. července Matthewovi J. Amorellovi, předsedovi dálniční správy“. The Boston Globe. 25. července 2006. str. B5. Archivovány od originál 16. května 2008. Citováno 4. července 2017.
  19. ^ Estes, Andrea (25. července 2006). „Amorello na Big Digu selhalo, píše se v dopise“. The Boston Globe. str. B1 +. Citováno 25. července 2006.
  20. ^ Ross, Casey (27. října 2006). „Mitt přihraje peníze za najímání Bechtela; viní Cogiliana za chybu'". Boston Herald. Citováno 12. srpna 2011.
  21. ^ Allen, Scott (25. října 2006). „Oficiální politování nad opětovným použitím firmy; chyba Big Dig, říká Cogliano“. The Boston Globe. Citováno 12. srpna 2011.
  22. ^ „Mass. Žalovat firmy Big Dig kvůli nehodě v tunelu“. Yahoo! Zprávy. Reuters. 27. listopadu 2006.
  23. ^ „Coakley vede soukromého právníka, který povede trestní sondu Big Dig“. WHDH. Associated Press. 1. března 2007. Archivovány od originál dne 30. prosince 2007. Citováno 21. srpna 2007. Muž, který se rozhodl vést trestní vyšetřování smrtelného pádu stropu tunelu Big Dig z loňského léta, byl prokurátorem v záležitosti Iran-Contra a nedávno v disciplinárním řízení proti bývalé soudkyni vrchního soudu Marii Lopezové.
  24. ^ Cramer, Maria (30. srpna 2006). „Rodina oběti Big Digu mluví o soudním sporu“. The Boston Globe. Archivováno od originálu 1. září 2006. Citováno 30. srpna 2006.
  25. ^ Woolhouse, Megan (24. prosince 2007). „Osada dosažena smrtí Big Dig“. The Boston Globe. Citováno 25. prosince, 2007.
  26. ^ Slack, Donovan (1. října 2008). „Rodina získá 28 milionů dolarů smrtí Big Dig“. The Boston Globe. Citováno 3. února 2016.
  27. ^ Gerard, John (20. ledna 2012). "'Jsme všichni odpovědní, “říká GDOT o zhroucení vrchlíku na 17. ulici„. Midtown News. Atlanta: WXIA-TV. Citováno 11. července 2014.

Souřadnice: 42 ° 20'50 ″ severní šířky 71 ° 02'28 ″ Z / 42,3471 ° N 71,0411 ° W / 42.3471; -71.0411